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购买随车吊细节质量最重要,厂家良心著作

发布时间:2018-07-06 11:25:52文章来源:随车吊厂家点击量:

  随车吊说简单也简单,说复杂也复杂。懂行的人觉得购买随车吊只需要看几个细节,就知道车辆质量如何。不懂的人,想破头皮也不知道为什么同样的车,同样的配置,两家不同的公司报价差别为什么那么大。一句话概括:购买随车吊,真不用看价格,只需要看细节,就可见分晓。

东风特商随车吊
图中所示:今天的主角-东风特商随车吊

  随车吊直销网鉴于用户选购难的问题,特写出今日这篇良心巨作,为购买随车吊的朋友指一条名路,以免上当受骗,今日的主体是从底盘和货箱两个细节上来详细分析。

  一、随车吊底盘是关键,主要分析发动机、大梁,前后桥、前后板簧

  发动机

  同是玉柴180马力6缸机,但是分四气门和两气门。东风特商随车吊专用底盘,目前市面上仅有的采用4气门发动机的底盘。多气门化是实现增加升功率、提高发动机的动力性和灵敏性,并同时改善油耗率和降低排气污染的有效措施之一。相对来说4气门比两气门要好,4气门进气充足,可以让汽油充分燃烧,燃油经济性和动力性要好,两气门反之要差一些。

两气门发动机
图中所示为:两气门发动机

  大梁结构

  特商的专用底盘采用的是:300mm通体直通三层大梁,特种铆接。另一款是采用300mm的局部外包三层大梁,只对装吊机的部分做了加固。

局部三层大梁
图中所示为:局部三层大梁
局部外包三层大梁
图中所示为:局部外包三层大梁
通体三层大梁
图中所示为:通体三层大梁结构

  前后桥及板簧

  东风特商采用的是三环特种前后桥,前桥5.5吨,后桥11.5吨,三点式加宽加厚的的特制弓形板簧,能有效的降低重心的的同时,还能保证整车的离地高度。另一款是采用齐头板簧,重心更高,承载能力要差一些。

三点式弓形板簧
图中所示为:三点式弓形板簧
普通齐头板簧
图中所示为:普通齐头板簧结构

  尾梁结构

  东风特商随车吊专用底盘,采用八字梁带带拖勾前后结构,高强度配置,另一款为普通梁,起不到牵引作用。

普通尾梁结构
图中所示为:普通尾梁结构
八字尾梁结构
图中所示为:八字尾梁结构

  驾驶室

  东风特商最强单桥随车吊专用底盘,采用悬浮驾驶室,带液压翻转,带气囊座椅,原厂空调,定速巡航功能。长时间操作的同时给驾驶员提供舒适的驾驶体验。

  另一个款底盘采用的是刚性驾驶室悬挂,(开起来完全没有舒适性可言,减震完全靠屁股)机械式翻转,机械减震座椅。

气囊座椅
图中所示:气囊座椅
驾驶室液压翻转结构
图中所示为:驾驶室液压翻转结构

  二、货箱就如同车辆的载体,地位同样是举足轻重

  货箱尺寸

  目前单桥随车吊国五车型中,装6.3、8、10吨吊机,最大的货箱尺寸是5.8米,我说的是内控尺寸,现在声称能做到6.1米货箱的,是不现实的,单桥随车吊整车长度9米,在保证外形尺寸的同时,除去驾驶室和吊机安装空间后,能做的公告尺寸最大只能是5.8米。有人说的6.1米甚至6.5米的尺寸,只能做抽拉式的或者对接式的货箱,但是上户比较费事,而且多加的那部分的强度自然是不高的,不能承载太重的货品。

普通货箱结构
图中所示为:普通货箱结构

  货箱用材

  A、东风原厂货箱是目前我见到的最扎实的货箱,边三底五全折钢一体化货箱,加8个厚滚钢通体副梁结构,采用这个通体副梁,能保证吊机的副梁和货箱的副梁是一整根,增加货箱的整体强度,货箱的横梁也全部采用滚钢,不是槽钢或者方钢。

一体化货箱结构
图中所示为:东风原厂一体化货箱结构

  B、另一种是普通的槽钢货箱,货箱的副梁跟吊机的副梁不是一整根,很多货箱厂是采用拼接的,不是一个整体,副梁是采用方钢或者槽钢,横梁是采用槽钢,货箱甚至采用边1.5底3,或者边2底4的普通铁板,这种货箱拉重物就会变形,之前遇到这个用户,为了谈便宜用了这种货箱,结果回去一车钢材直接把后面的横梁压断了几根。再花钱去改,就得不偿失了。

槽钢横梁结构
图中所示:槽钢横梁结构

  经过以上的分析,相信你对随车吊的细节了解应该提升了一个档次,你在购车的时候,就可以根据相关的细节,来分析车辆质量优劣。质量差的车型,价格便宜,你恐怕也不会考虑。如果你遇到质量完美的车辆,你还会节省你荷包里的人民币吗?相信你会毫不吝啬。

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